【技术讲堂】今天就说动力总成的最后一个部分——悬架
大家好，欢迎收看第四期的【技术讲堂】。之前，我们说了发动机，简单的说了变速箱，那么今天就讲讲车辆动力总成的最后一个部分——车辆悬架。可能很多人会问，悬架到底是什么？简单的说，悬架是用来承托起发动机，变速箱，使动力能够传递到车轮上的所有部件，也就是我们通常说的底盘。发动机是动力的产生的地方，变速箱负责传动和变速，而悬架则负责将变速后的动力传递到车轮让车辆最终能够跑起来。同时，悬架决定了车辆的驱动形式，决定了车辆舒适性运动性，决定了一个车的整体驾驶质感。而悬架，往往是车友们经常忽略的一个部分，很多人都认为发动机变速箱好车就好，殊不知最影响驾驶感受的部分，是在悬架上。
既然说悬架，就要先从车身说起。车身总的来说分为承载式车身和非承载式车身。
如上图，这个属于承载式车身。所谓承载式，就是说整个车身都是底盘的一部分，发动机变速箱以及四个车轮的悬挂点都位于车身这个整体之上。这种结构的特点是整个车身的整体性更强，整车质量轻，在激烈驾驶时车身显得更加紧凑。缺点是如果车辆通过较崎岖的路面的时候，车辆整体都会发生变形。所以通常这种结构大多用在轿车和部分城市型SUV上。
而另外一种，非承载式车身，就是我们老话讲的带“大梁”的车。这种车的底盘和车厢是分开的。发动机变速箱都至于底盘之上，所有的悬挂结构也都连接于底盘。而车身仅仅是扣在底盘上的一个车壳而已。这种结构的车身刚度大，承载能力强，但是结构较重，不适合激烈驾驶。由于结构特性，这种结构的车身多用在某些硬派越野车，如牧马人，奔驰G级等，还有很多皮卡，和箱式货车也都使用这种车身结构。
车身说完了，我们再讲讲悬架形式，通常我们来说，悬架结构分为独立悬架和非独立悬架两种。
如上图这种，这就属于非独立悬架。也就是说，左右两个车轮之间是有硬性链接的，单一车轮发生上下方向的运动时另一侧车轮也要受到影响。这种悬架形式所能承受的载重很大，但舒适性运动性欠佳，所以多用于货车。
另外一种，也就是独立悬挂。这种悬挂意味着每个车轮都是独立链接在车身上的。任何单一车轮的上下运动，对其他车轮无任何影响。这种悬架形式舒适性和运动性都较好，多用于现在绝大多数的轿车，城市SUV等。独立悬架又分为麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂（双横臂）悬架等多种具体分类。
处上述两种之外，还有一种比较特殊的悬架形式，就是半独立悬架，也就是我们常说的扭力梁悬架。这种悬架形式的两车轮之间具有一定的独立性，但不是完全独立。两车之间有一根较粗的扭力梁，同时扭力梁也充当了稳定杆的作用。这种悬架形式结构简单，质量轻，占用空间小，通常用于紧凑型的小车上。
悬架结构是一套非常复杂的结构。这一期仅仅降了悬架的种类而已，而悬架的的好坏最关键的取决于厂家 的调教。所以，我们不能单独就说哪种形式好哪种形式不好，悬架的好坏，必须结合调教来说。这一期我们先说到这里，如果大家还感兴趣，我们下一期就深入点讲解。
沙发上学习 雪狮 发表于 2016-2-3 10:13
沙发上学习
谢谢 SinoriaLee 发表于 2016-2-3 10:48
辛苦了,应该谢谢车友的分享 学习一下
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